1、過扭
過扭就是指絞線全過程中，無接頭過多呈桃酥形狀況。
造成的緣故：
1、絞合在牽引帶輪上繞的匝數不足，通常低于4圈，滑動摩擦力過小而跑偏，導致無接頭過多。
2、卷線支撐力松或卷線盤不轉，而屈體仍在轉動，而導致無接頭過多。
清除方式：
假如表層單線鐵路早已強烈形變，損害比較嚴重，已無修補的將會，只能弄斷。假如單線鐵路不會受到比較嚴重損害，可將機器設備屈體一部分和牽引帶一部分分離，將其朝絞線反過來方位旋轉，使部分無接頭一部分退還，再用把手線芯修完，并把不必要的單線鐵路再搭到卷線盤里，把機器設備和屈體牽引帶一體，緊松的過過線模后，用勁過線，另用磨具手動式修補，那樣就可再次啟動制造。
2、單線鐵路在絞線時斷開及造成的緣故
造成的緣故：
1、因為施工放線支撐力過大拉斷開芯。
2、單線鐵路在焊接熱處理時緊亂、線排不太好、過線引橋，導致線芯拴上。
3、單線鐵路自身材料有裂痕，物理性能不太好脆性斷裂。
4、施工放線盤安裝部位不善，徑向搖晃，導致斷開。
5、單線鐵路跳出來動滑輪槽，機械設備卡斷。
清除方式：
1）、調節施工放線支撐力，使之適度。
2）、留意挑選三相五線，發覺吊線時會松亂狀況，務必歷經復繞側后方可上機操作。
3、留意操作步驟，認真仔細施工放線盤的部位，使釋放的線不擺不跳，查驗單線鐵路歷經的地區，有木有跳出來絲桿螺母槽的狀況。
4、要查驗線芯工藝性能，看是不是有裂痕、焊瘤、斑疤等缺點。假如斷開產生在里層，而斷掉早已走得太長，就沒法維修，只能剪去這一段缺股線芯，假如斷開產生在表層，應把線修補后再啟動。
3、絞合表層擦破，劃傷線芯
造成緣故：
一般 一個是分線盤上的線嘴損壞，二是單線鐵路跳出來動滑輪，三是裝線用木管樂器或塑料軟管磨通，四是牽引帶機器設備推插臺上的卡簧毀壞，五是壓膜中有臟東西等緣故。
清除方式：
拆換分線盤上的裝線嘴和裝線用的木管樂器、塑料軟管，查驗線芯的邁向是不是一切正常，維護線芯不與機器設備立即損壞，并隨時隨地查驗壓膜是不是完好無損，并留意操作步驟。
4、束線、絞合中單線鐵路背股、松股
造成緣故：
1、施工放線支撐力不勻稱，松松垮垮牢牢地，支撐力松的線芯走得多、導致背股。
2、壓膜板孔很大，起不上適度調整支撐力的功效。
3、壓膜部位不善，絞合角不科學，四是節徑較為大等。
束線機束制十九股及之上的單線鐵路芯，因為束線沒有方位的差別，只有同向束制，因此線芯融合呈不規律情況，現階段生產商大多數選用中秋國慶距束制，因而束整車線束制十九股之上的線芯，背股，松股狀況比絞合比較嚴重。
清除方式：
對束線（l股之上的束工藝品）
1、改善束線的施工放線設備，選用較優秀的單線鐵路支撐力施工放線器，使每根單線鐵路的支撐力都能夠調節、操縱。
2、選用導向性模，導向性模的直徑為束線測算直徑叨83%％。那樣導向性模能夠適度調整支撐力。3、改成每節距的束線機，這類束線機的束制商品，能夠做到絞合的水準。四是對背股，松股比較嚴重的束線芯，試過模復繞修補的方法，也可以做到應用的規定。五是適度調節節徑比。
針對絞合商品
1、調節施工放線支撐力，使之勻稱。
2、更換壓膜，便線芯在?？字胁槐厮擅?，留意壓膜的喇叭口期，假如喇叭口期早已毀壞，也不可以使。
3、調節壓膜座的部位，使絞合的絞入角有效。四是假如絞合節距很大，盡可能減少。
5、絞合中單線鐵路起槽或表層缺點
造成緣故：
單線鐵路表層的浮銹、斑疤、三角形裂、焊瘤等缺點，關鍵是原材料產生的，自然線芯表層有破裂狀況，都不清除吊線模板孔不科學而造成的，這時需詳細情況深入分析。而線芯表層起槽呈持續性，通常全是吊線時導致的，吊線潤化標準惡變，表層粘鋁而導致，不呈持續性的起槽，有將會是絞合壓膜粘臟東西引發。
清除方法：
針對吊線時鋁線電纜起槽，應最先查驗吊線潤化實際效果是不是能考慮吊線的規定，需立即拆換潤滑脂，拆換吊線磨具，或清除粘線上模上的臟物，用心查驗三相五線，對不過關的三相五線要立即清除，另外查驗過線模有沒有受損的，有沒有臟物，要立即維修和拆換。
6、單線鐵路電線規格忽大、忽小或摻錯線芯
造成緣故：
絞線中發覺單線鐵路電線規格偏差或摻錯線芯，關鍵緣故是沒有認真落實加工工藝要求，另外緣故是管理方法上存有必須的難題。
清除方式：
摻錯線芯假如長短不久，能夠扒下，再次換線，按編線維修法修補。假如長短過長，就沒法維修，只能下機速度很，再行解決。因而上機操作前，作業者應用心定期檢查精確測量。自然管理人員也應當出示1個確保方法，例如線軌是不是偏多，尺寸公差是不是有效，生產管理是不是分配恰當，按PDCA標準深思熟慮管理方法上存在的不足，防止人為因素的欠佳品和廢料的造成。
7、絞合線芯松股
造成的緣故：
1、節徑過大，導致絞合線芯不牢靠。
2、壓膜板孔過大，起不上夯實和緩沖作用。線模喇叭口期過大或被損壞，毀壞。
3、施工放線支撐力不勻稱，松松垮垮牢牢地。
4、各層節徑比相互配合不太好。
5、線芯情況不符加工工藝要求，特別是在是鋁線電纜芯。
6、網線連接器和壓膜座的部位不善等。
清除方式：
最先嚴苛加工工藝組織紀律性，實行加工工藝安全操作規程，適度降低過大的節徑，調整好施工放線支撐力和壓膜。網線連接器到壓膜座的部位，依據不一樣的構造，通常調至兩百~350毫米為宜。針對絞合某些抗壓強度非常大的絞合，能夠選用組成磨具的方式，也是不錯的實際效果，自然作業者按加工工藝安全操作規程中要求的方法開展實際操作，是非常關鍵的。
電線電纜批發
8、絞線方位錯，絞合節距不過關
造成緣故：
方位錯關鍵是分辨不正確，絞線方位判斷如圖所示7-1。作業者在實際操作時，應提升責任感，嚴苛按加工工藝卡牌實行，而且應提升流動性查驗，避免人為因素的欠佳品和廢料的造成。
9、線排錯亂、過線
造成的緣故：
絞線商品通常全是成盤供貨。大橫截面，要一條根的安排好，特別是在是最底層線要需注意排齊整，在線排掉頭時，因為有個滯留，應需注意，上下一層中間不可以留出很大空隙，橫距要適度，過大非常容易導致過線。
清除的方法：1、過扭
過扭指的是束絲流程中，銅覆過分呈大麻花形問題。
形成的根本原因：
1、絕緣線在制動輪上繞的匝數不是很，一般來說小于4圈，磨擦力過小而打滑的現象，引起銅覆過分。
2、收桿拉力松或收桿盤不轉，而轉體橋仍在自動旋轉，而引起銅覆過分。
排出方式 ：
要是外面雙線現已猛烈變型，受損嚴重，已無恢復的很有可能，僅有剪掉。要是雙線沒受嚴重受損，可將設施轉體橋部位和制動部位單獨，將其朝束絲反之大方向運轉，使局部性銅覆部位撤回，再用手線芯恢復，并把多出的雙線再甩開收桿上面，把設施和轉體橋制動合二為一，越來越松的過壓過線模后，使勁壓過線，另用模貝手動恢復，這種就可從新開關機生產加工。
過扭就是指絞線全過程中，無接頭過多呈桃酥形狀況。
造成的緣故：
1、絞合在牽引帶輪上繞的匝數不足，通常低于4圈，滑動摩擦力過小而跑偏，導致無接頭過多。
2、卷線支撐力松或卷線盤不轉，而屈體仍在轉動，而導致無接頭過多。
清除方式：
假如表層單線鐵路早已強烈形變，損害比較嚴重，已無修補的將會，只能弄斷。假如單線鐵路不會受到比較嚴重損害，可將機器設備屈體一部分和牽引帶一部分分離，將其朝絞線反過來方位旋轉，使部分無接頭一部分退還，再用把手線芯修完，并把不必要的單線鐵路再搭到卷線盤里，把機器設備和屈體牽引帶一體，緊松的過過線模后，用勁過線，另用磨具手動式修補，那樣就可再次啟動制造。
2、單線鐵路在絞線時斷開及造成的緣故
造成的緣故：
1、因為施工放線支撐力過大拉斷開芯。
2、單線鐵路在焊接熱處理時緊亂、線排不太好、過線引橋，導致線芯拴上。
3、單線鐵路自身材料有裂痕，物理性能不太好脆性斷裂。
4、施工放線盤安裝部位不善，徑向搖晃，導致斷開。
5、單線鐵路跳出來動滑輪槽，機械設備卡斷。
清除方式：
1）、調節施工放線支撐力，使之適度。
2）、留意挑選三相五線，發覺吊線時會松亂狀況，務必歷經復繞側后方可上機操作。
3、留意操作步驟，認真仔細施工放線盤的部位，使釋放的線不擺不跳，查驗單線鐵路歷經的地區，有木有跳出來絲桿螺母槽的狀況。
4、要查驗線芯工藝性能，看是不是有裂痕、焊瘤、斑疤等缺點。假如斷開產生在里層，而斷掉早已走得太長，就沒法維修，只能剪去這一段缺股線芯，假如斷開產生在表層，應把線修補后再啟動。
3、絞合表層擦破，劃傷線芯
造成緣故：
一般 一個是分線盤上的線嘴損壞，二是單線鐵路跳出來動滑輪，三是裝線用木管樂器或塑料軟管磨通，四是牽引帶機器設備推插臺上的卡簧毀壞，五是壓膜中有臟東西等緣故。
清除方式：
拆換分線盤上的裝線嘴和裝線用的木管樂器、塑料軟管，查驗線芯的邁向是不是一切正常，維護線芯不與機器設備立即損壞，并隨時隨地查驗壓膜是不是完好無損，并留意操作步驟。
4、束線、絞合中單線鐵路背股、松股
造成緣故：
1、施工放線支撐力不勻稱，松松垮垮牢牢地，支撐力松的線芯走得多、導致背股。
2、壓膜板孔很大，起不上適度調整支撐力的功效。
3、壓膜部位不善，絞合角不科學，四是節徑較為大等。
束線機束制十九股及之上的單線鐵路芯，因為束線沒有方位的差別，只有同向束制，因此線芯融合呈不規律情況，現階段生產商大多數選用中秋國慶距束制，因而束整車線束制十九股之上的線芯，背股，松股狀況比絞合比較嚴重。
清除方式：
對束線（l股之上的束工藝品）
1、改善束線的施工放線設備，選用較優秀的單線鐵路支撐力施工放線器，使每根單線鐵路的支撐力都能夠調節、操縱。
2、選用導向性模，導向性模的直徑為束線測算直徑叨83%％。那樣導向性模能夠適度調整支撐力。3、改成每節距的束線機，這類束線機的束制商品，能夠做到絞合的水準。四是對背股，松股比較嚴重的束線芯，試過模復繞修補的方法，也可以做到應用的規定。五是適度調節節徑比。
針對絞合商品
1、調節施工放線支撐力，使之勻稱。
2、更換壓膜，便線芯在?？字胁槐厮擅?，留意壓膜的喇叭口期，假如喇叭口期早已毀壞，也不可以使。
3、調節壓膜座的部位，使絞合的絞入角有效。四是假如絞合節距很大，盡可能減少。
5、絞合中單線鐵路起槽或表層缺點
造成緣故：
單線鐵路表層的浮銹、斑疤、三角形裂、焊瘤等缺點，關鍵是原材料產生的，自然線芯表層有破裂狀況，都不清除吊線模板孔不科學而造成的，這時需詳細情況深入分析。而線芯表層起槽呈持續性，通常全是吊線時導致的，吊線潤化標準惡變，表層粘鋁而導致，不呈持續性的起槽，有將會是絞合壓膜粘臟東西引發。
清除方法：
針對吊線時鋁線電纜起槽，應最先查驗吊線潤化實際效果是不是能考慮吊線的規定，需立即拆換潤滑脂，拆換吊線磨具，或清除粘線上模上的臟物，用心查驗三相五線，對不過關的三相五線要立即清除，另外查驗過線模有沒有受損的，有沒有臟物，要立即維修和拆換。
6、單線鐵路電線規格忽大、忽小或摻錯線芯
造成緣故：
絞線中發覺單線鐵路電線規格偏差或摻錯線芯，關鍵緣故是沒有認真落實加工工藝要求，另外緣故是管理方法上存有必須的難題。
清除方式：
摻錯線芯假如長短不久，能夠扒下，再次換線，按編線維修法修補。假如長短過長，就沒法維修，只能下機速度很，再行解決。因而上機操作前，作業者應用心定期檢查精確測量。自然管理人員也應當出示1個確保方法，例如線軌是不是偏多，尺寸公差是不是有效，生產管理是不是分配恰當，按PDCA標準深思熟慮管理方法上存在的不足，防止人為因素的欠佳品和廢料的造成。
7、絞合線芯松股
造成的緣故：
1、節徑過大，導致絞合線芯不牢靠。
2、壓膜板孔過大，起不上夯實和緩沖作用。線模喇叭口期過大或被損壞，毀壞。
3、施工放線支撐力不勻稱，松松垮垮牢牢地。
4、各層節徑比相互配合不太好。
5、線芯情況不符加工工藝要求，特別是在是鋁線電纜芯。
6、網線連接器和壓膜座的部位不善等。
清除方式：
最先嚴苛加工工藝組織紀律性，實行加工工藝安全操作規程，適度降低過大的節徑，調整好施工放線支撐力和壓膜。網線連接器到壓膜座的部位，依據不一樣的構造，通常調至兩百~350毫米為宜。針對絞合某些抗壓強度非常大的絞合，能夠選用組成磨具的方式，也是不錯的實際效果，自然作業者按加工工藝安全操作規程中要求的方法開展實際操作，是非常關鍵的。
電線電纜批發
8、絞線方位錯，絞合節距不過關
造成緣故：
方位錯關鍵是分辨不正確，絞線方位判斷如圖所示7-1。作業者在實際操作時，應提升責任感，嚴苛按加工工藝卡牌實行，而且應提升流動性查驗，避免人為因素的欠佳品和廢料的造成。
9、線排錯亂、過線
造成的緣故：
絞線商品通常全是成盤供貨。大橫截面，要一條根的安排好，特別是在是最底層線要需注意排齊整，在線排掉頭時，因為有個滯留，應需注意，上下一層中間不可以留出很大空隙，橫距要適度，過大非常容易導致過線。
清除的方法：1、過扭
過扭指的是束絲流程中，銅覆過分呈大麻花形問題。
形成的根本原因：
1、絕緣線在制動輪上繞的匝數不是很，一般來說小于4圈，磨擦力過小而打滑的現象，引起銅覆過分。
2、收桿拉力松或收桿盤不轉，而轉體橋仍在自動旋轉，而引起銅覆過分。
排出方式 ：
要是外面雙線現已猛烈變型，受損嚴重，已無恢復的很有可能，僅有剪掉。要是雙線沒受嚴重受損，可將設施轉體橋部位和制動部位單獨，將其朝束絲反之大方向運轉，使局部性銅覆部位撤回，再用手線芯恢復，并把多出的雙線再甩開收桿上面，把設施和轉體橋制動合二為一，越來越松的過壓過線模后，使勁壓過線，另用模貝手動恢復，這種就可從新開關機生產加工。
